¿Cómo comprar una moto?
por Armando Lopez Chequer – Yamaha Motor de Mexico S.A. de C.V.Me lo han preguntado muchas veces en el transcurso de tantos años trabajando para una de los dos fabricantes más grandes a nivel mundial de motos y siempre comienzo a soltarles un montón de datos, detalles y puntos técnicos que hay que tener en cuenta para dar este importante paso; pero sé que hay que hacerlo mucho más simple.
La intención de este pequeño artículo es dejar muy claro lo que a través de la experiencia –a veces dolorosamente personal y otra a través de amigos y clientes- debemos llevar siempre en la cabeza para que el tener una, se convierta en una experiencia grata de vida, y no una pesadilla.
Les diré que, como primer paso hay que decidir, nosotros mismos, con nuestra cartera en la mano, si queremos comprar una moto nueva o una usada.
SI NUESTRA CARTERA NOS DICE QUE LA QUEREMOS NUEVA, lo mejor siempre es ir a una agencia autorizada y RESPALDADA por una de las grandes marcas que tienen renombre en México; tenemos muchas y de todo tipo a lo largo y ancho del país: YAMAHA, HONDA, SUZUKI, KAWASAKI, DUCATI, TRIUMPH, etc. Esto nos da la confianza de que, además de comprar un producto de calidad, probado y controlado, en caso de cualquier reclamación existe una instancia corporativa debidamente instalada en el país y existe un departamento dentro de ellas especializado en este tipo de asuntos, eso, junto con la garantía que dan los fabricantes, es lo más importante a tener en cuenta al comprar la moto nueva.
Me podría meter mucho tiempo en el gusto de tener algo nuevo, que nadie más ha manejado, que podemos hacer a nuestro gusto y estilo, pero entro en terrenos subjetivos y no es lo que nos ocupa. Lo principal de comprar una moto nueva, es el RESPALDO Y LA GARANTÍA DE LOS FABRICANTES.
Ahora, SI NUESTRA CARTERA E INTENCIONES NOS DICEN QUE QUEREMOS UNA MOTO USADA, las cosas se complican un poco más y aquí es donde me tengo que extender:
Lo primero, ubicar la motocicleta en un lugar respetable de ventas por Internet, periódico o gaceta local, ubicarla en un lote de autos o motos –incluso en una agencia de una marca reconocida- o con algún conocido, amigo o familiar.
Ver la motocicleta antes de comprar.
Cuando llames para la cita, es mejor que vayas tú. No hagas caso si te dicen que hay más compradores. Lo normal es que haya más gente que la vaya a ver, pero eso no quiere decir que la vayan a comprar. Tú ni caso, a tu ritmo.
Exígele al dueño que la moto esté fría. Si la moto arranca mal en frío, lo que hacen es procurar arrancarla antes de que tú llegues, para que arranque mejor aunque el motor no esté caliente. Toca la rueda de la moto, y luego toca el cárter del motor. Si notas que el motor está más caliente que la llanta, es que ha arrancado la moto hace poco; y si es así, posiblemente tenga dificultades al arrancar. Pídele volver a verla, pero con el motor bien frío. Díselo así de claro, pide lo que quieres: eres el comprador.
Es normal que a veces te digan que no tienen muchas ganas de venderla. Mentira. Si la vende es porque la quiere vender. Ni caso. Al arrancar la moto en frío, lo más normal es dejarla al ralentí (o sea, sin acelerar dejar la moto encendida al mínimo de revoluciones que alcance sola), o al menos no darle acelerones nada más arrancar; es decir, ir con cuidado con el motor cuando está fría. Si ves que nada más arrancarla le gusta dar cuatro acelerones, cuidado. Eso es lo peor que se le puede hacer a un motor. Lo peor.
Al arrancar en frío puede que veas salir del tubo de escape un humo blanquecino. Ese humo es como un vapor, que enseguida desaparece. No te preocupes, es normal. No es más que vapor de agua.
Pero cuidado. Si el humo blanquecino tarda en desaparecer, o si huele a aceite, pon la mano en el tubo de escape, y dala unos acelerones suaves. Si el humo te mancha la mano de aceite, es eso mismo: aceite. Un motor que consume aceite es una ruina, la mayoría de veces es así porque está mal cuidado, y tener una moto que baje a menudo el nivel de aceite te puede dar un susto.
El ralentí de la moto debe ser suave y continuo, sobre todo si el tubo de escape es original y en buen estado, si no es el original sonará algo más rudo. Si mantiene el ralentí a trompicones, pero al acelerar este efecto desaparece, es que el motor tiene la cadena de distribución destensada. Puede funcionar así muchos kilómetros, pero esto implica que tarde o temprano habrá que abrir el motor para cambiarla.
Mira el motor de cara y con luz, y busca que entre las juntas no pierda aceite. Si pierde aceite, se verán manchas grasientas bastante líquidas; si está excesivamente limpio por fuera, pero se ve restos de suciedad por los rincones y huecos, sospecha. Es posible que lo haya limpiado a conciencia para quitar las manchas de aceite y grasa. Si el motor no está totalmente limpio, y se ve polvo y suciedad propia de un motor, pero está bien seco, estupendo. Un síntoma de un motor bien cuidado.
Intenta dejar la moto al ralentí durante un buen rato mientras hablas y preguntas. Tienes que esperar hasta que suba la temperatura, y comprueba que el ventilador del radiador se dispara al estar bien caliente, si no funciona, te puedes quedar sin moto.
Con un papel higiénico o kleenex o algo similar, pásalo por la barriga del cárter, por la parte inferior. Si sacas mancha de grasa seca, no te preocupes. Si en cambio sacas mancha de grasa húmeda o líquida, cuidado, cuidado. Mal síntoma. Si lo que ves es claramente aceite limpio, no sigas. Que le venda la moto a otro.
Al acelerar el motor en caliente, tiene que sonar limpio y contundente. Si es un cuatro cilindros tiene que ser un solo sonido fino y continuo. Un motor de cuatro cilindros que suena como si fuesen tres o dos cilindros es un motor viejo, o cuando menos, que necesita urgentemente un reglaje de válvulas. En cualquier caso el motor tiene que responder bien a cualquier régimen.
Si al darle acelerones fuertes y seguidos, notas que le cuesta acelerar desde abajo, como si se atragantase, es posible que se deba a que tenga poca batería, algo normal en las motos que están a la venta. También es probable que necesite carburación, no es demasiado costoso, y da buenos resultados.
Si al rodar en marcha con la moto notas que da tirones al ir sin acelerar estando caliente y en una marcha no muy larga, eso es que tienes el kit de arrastre/transmisión acabado y toca cambio. Seguramente un eslabón de la cadena está mal. Vigila en todo caso los dientes de la corona de la rueda. Si están visiblemente gastados, o hay alguno roto, necesitarás cambiarlo irremediablemente.
Prueba todos los mecanismos electrónicos. Luces, intermitentes, claxon, parada de motor, arranque…
Comprueba en frío (que si no te quemas) el estado de los discos, sobre todo los delanteros, pasando el dedo por la superficie de contacto. Deben ser totalmente lisos, y si notas alguna ranura o escalón, que sea algo mínimo. Si notas un escalón claramente, es que vas a tener que cambiar los discos pronto. Si el escalón es visible a simple vista, es que necesitan cambio ya. Esto suele ser síntoma de mucho kilometraje, y de haber usado malas pastillas. Normalmente una moto con bastante kilometraje (70.000 km o más) pero que haya usado buenas pastillas de freno no tiene mucho escalón en los discos.
Mira de canto los discos, y mira el grosor que le quedan a las pastillas de frenos. Si están en las últimas las vas a tener que cambiar. Aunque esto no es grave, es dinero.
Si la moto tiene caballete, súbela en él de modo que la rueda delantera quede en el aire. Si queda apoyada en el suelo que alguien te ayude cargando peso en la parte trasera de la moto. Gira el manillar libremente. Debe girar suavemente en todo su recorrido. Si ves que en la posición de circular recto, el manillar tiende a quedarse ahí, es porque la moto ha tenido una colisión frontal, y los cojinetes de dirección están dañados. Hay que cambiarlos, es peligroso.
Haz lo mismo apoyando la moto en la rueda de delante y girando a mano la rueda trasera, para ver como se mueve, como va el kit de transmisión y si da tirones o excesivas holguras. Si la moto tiene caballete, prueba a arrancar la moto y con la rueda trasera en el aire metes primera y sin soltar el embrague verifica cuanto gira la rueda trasera. Es normal que gire un poco, porque el embrague roza algo pero no puede girar mucho.
En esa misma posición, con la moto en neutral, observa el ruido del motor cuando aprietas la maneta del embrague y cuando la sueltas, si el sonido cambia mucho es signo de que la cadena de distribución puede estar al final de su vida útil.
Amortigua la moto. La suspensión y las horquillas deben volver con finura y suavidad. Si notas que las horquillas no vuelven de forma fina y uniforme, es que al menos una de ellas no está totalmente recta, signo de golpe frontal.
Tanto en las barras de la horquilla como en el amortiguador o amortiguadores traseros, mira y toca, no tiene que haber nunca ni rastro de aceite, deben estar totalmente secos. Si las barras de la horquilla pierden aceite, hay que cambiar los retenes interiores, y hay veces que vuelve a fallar, sobre todo en las invertidas o upside-down. Si pierde aceite el amortiguador, casi seguro que lo tengas que cambiar.
Es casi normal que todas las motos tengan marcas de haber caído. No hay que escandalizarse por eso. Una moto puede haberse caído 10 veces y estar en perfecto estado. Si la moto se ha caído, verás marcas en las manetas, de freno o embrague, en los contrapesos del manillar, en las estriberas, en el tubo de escape, en las defensas si las tiene, en la zona del cárter más cercana al suelo y en el costado, en el carenado o en las tapas, en los intermitentes… y en caídas graves incluso en el tanque. Si preguntas sobre pequeñas marcas, siempre te dirán que tuvo una caída en parado; igual te da risa, la verdad es que todo el mundo dice lo mismo. Si la moto está bien, esas pequeñas marcas no tienen más importancia de lo que pueda valer la pieza. Además las marcas de caídas a poca velocidad son cortas y más irregulares que cuando cae una moto a gran velocidad y se arrastra y deja marcas largas y más uniformes como si la hubieran lijado o pulido con una lima.
Si la moto tiene carenado revisa o desmonta un lateral y busca signos de haber sido reparado con fibras, que son bastante visibles porque los carenados originales son de plásticos muy caros y suelen repararse con fibra de vidrio. Si los carenados están todos reparados la moto ha tenido importantes caídas.
Revisa los manubrios. Es la zona donde se ancla la dirección, revisa que no tenga marcas de haber sido calentada para enderezarla, que no tenga óxidos y que no se vea normal.
Si las manetas/palancas de freno y clutch bailan y hacen mucho juego, necesitan cambiar, no es imprescindible, pero si aconsejable. Las manetas curvas están enderezadas, y se curvaron por una caída. Cámbialas por unas rectas, que están pensadas para trabajar en su recorrido y hacer la palanca correcta.
Muchas veces te encuentras en la moto con un kilometraje muy bajo, cuando es mentira. ¿Cómo se puede saber eso?. Por las marcas que no ha podido borrar. Las zonas donde se ve el uso y desgaste real de la moto son:
- La orilla del switch de llave de contacto, donde las otras llaves del llavero dejan la marca
- Los puños del manubrio, que se ablandan y agrietan con el uso
- El parabrisas del carenado, que pierde la transparencia con el tiempo
- El tanque de decolora en la zona que roza el pantalón y sobre todo la correa
- El asiento se deforma
- Las estriberas de goma se desgastan según el uso y se ve como la huella pierde relieves
- Las estriberas metálicas acaban pulidas
- Los rines/llantas cuyo borde tiene varias marcas de la pintura saltada reflejan que la moto ha tenido muchos cambios de llantas
- La goma de las palancas de cambio y de freno también se desgastan visiblemente.
Deberías probar la moto antes de comprarla.
Recuerda que una batería baja forma da problemas en la chispa al principio; cuando carga con los kilómetros, vuelve a ir bien. Si ves que la batería no mejora con los kilómetros, casi seguro que el regulador de la moto esté fallando.
Otros tips para la compra:
Pide al vendedor:
- Fotocopia de la factura original
- Fotocopia de la tarjeta de circulación
- Fotocopia de las tenencias de los últimos 5 años 2.
Verifica en la moto que coinciden los números de chasis y motor con los de las tarjetas
Verifica con la agencia que la vendió, el numero de chasis de la moto. Cuidado con llamar directamente al número que aparece en la factura porque ha habido casos en que incluso el número era falso.
Hay organismos como Procuraduría o AMIS (asociación de aseguradoras) que mantienen registros de motos reportadas como robadas o remarcadas.
Existen incluso pruebas químicas para saber si el numero de chasis ha sido modificado.
Si la moto requiere evidentemente el cambio de ruedas, cadenas, etc, trata de descontarlas del precio de compra o al menos ten en cuenta lo que tendrás que gastar para dejarla a punto. En lo personal, siempre acudo a algún distribuidor de motos de mi confianza para que hagan aún otra revisión completa de la motocicleta, para saber en qué me estoy metiendo.
Si la moto ha superado todas las pruebas, parece que la moto está bien cuidada y puede ser TU moto, pero recuerda que una moto usada siempre necesitará algún cuidado.
Espero que les sea de utilidad todo esto, y disculpen la larga lectura, contáctenos para cualquier duda respecto a esto que estaremos muy contentos de poderles atender como se merecen, muchas gracias y nos vemos en el camino.
